全球船舶制造業(yè)的新巨無霸正式誕生。10月25日,國務院國資委網(wǎng)站發(fā)布消息,經(jīng)國務院批準,中國船舶工業(yè)集團(下稱“中船工業(yè)”)與中國船舶重工集團(下稱“中船重工”)實施聯(lián)合重組。這
全球船舶制造業(yè)的新巨無霸正式誕生。
10月25日,國務院國資委網(wǎng)站發(fā)布消息,經(jīng)國務院批準,中國船舶工業(yè)集團(下稱“中船工業(yè)”)與中國船舶重工集團(下稱“中船重工”)實施聯(lián)合重組。這也是央企間重組合并的最新落地案例。
當晚,中國船舶、中船科技等多家上市公司對該事項進行了進一步披露。據(jù)公告,中船工業(yè)與中船重工實施聯(lián)合重組,新設中國船舶集團有限公司(下稱“中國船舶集團”),由國務院國資委代表國務院履行出資人職責,中船工業(yè)和中船重工整體劃入中國船舶集團。
據(jù)媒體報道,中船工業(yè)董事長雷凡培、總經(jīng)理楊金成將分別出任中國船舶集團的董事長、總經(jīng)理,而中船重工總經(jīng)理吳永杰則出任中國船舶集團董事、黨組副書記一職。
中船工業(yè)與中船重工均脫胎于原中國船舶工業(yè)總公司。1999年7月1日,經(jīng)國務院批準,原中國船舶工業(yè)總公司分拆為中船工業(yè)和中船重工,并同日掛牌成立。自此,以長江為界,兩大集團開啟長達20年劃江而“據(jù)”的局面,中船工業(yè)、中船重工也分別被業(yè)界俗稱為南船、北船。
公開資料顯示,截至2018年年底,偏重船舶設計與系統(tǒng)配套的中船重工,是我國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量,在船舶全產(chǎn)業(yè)鏈上皆有布局,目前擁有48家工業(yè)企業(yè)、28家科研院所,以及中國重工、中國海防、久之洋、中國動力、中國應急等上市公司,去年營業(yè)收入3150億元、利潤總額88.6億元。
在民船及船舶制造能力上更勝一籌的中船工業(yè),能夠設計、建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范,滿足國際通用技術標準和安全公約要求、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶,旗下工業(yè)企業(yè)31家、科研院所9家。旗下的上市公司包括中國船舶、中船防務、中船科技等。
20年間,中國造船業(yè)成功趕超日韓,“南北船”也逐步成長為世界級的造船企業(yè)。但市場風云變幻,近年來,全球船舶行業(yè)持續(xù)低迷、產(chǎn)能過剩。面對新局面,同根同源的兩大集團合并勢在必行?!澳媳贝焙喜⒉粌H有利于內(nèi)部優(yōu)勢互補、減少無效重復競爭、提升效率,還可以統(tǒng)籌發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應。
今年1月14日,國資委負責人就表示,要積極穩(wěn)妥推進裝備制造、船舶、化工等領域企業(yè)戰(zhàn)略性重組。持續(xù)推動電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環(huán)保、免稅品等領域?qū)I(yè)化整合。彼時,即為“南北船”的戰(zhàn)略性重組提供了明顯信號。
今年7月1日,是兩大造船集團成立20周年的紀念日,“南北船”合并終于迎來了“官宣”。當日,“南北船”旗下的8家上市公司集體公告:中船工業(yè)與中船重工籌劃戰(zhàn)略性重組。
一個多月后,中國船舶率先公布了重組方案,并隨后進行了調(diào)整。中船工業(yè)旗下將形成中國船舶的造船平臺、中船防務的動力平臺,以及中船科技的高科技平臺,與中船重工旗下中國重工、中國動力、中國海防的定位基本對應。
根據(jù)方案,中國船舶首先向中船工業(yè)、中船防務、中船投資等多方發(fā)行股份,購買它們持有的江南造船100%股權、外高橋造船36.2717%股權、廣船國際51%股權等資產(chǎn)。這一步驟實施時,將同步啟動步驟二(組建動力平臺),中船工業(yè)以持有的中船動力100%股權、中船動力研究院51%股權、上海中船三井15%股權出資,中國船舶以持有的滬東重機100%股權出資,共同設立中船動力集團。
在前兩個步驟完成后的6個月內(nèi)啟動步驟三(資產(chǎn)置換)。中船防務以持有的黃埔文沖54.5371%股權、廣船國際46.3018%股權與中國船舶及中船集團持有的中船動力集團控股權進行資產(chǎn)置換。
除了資產(chǎn)收購,中國船舶還擬募資配套資金總額不超過38.7億元,其中19.7億元用于投資廣船國際和江南造船項目建設。此外,還有17.5億元用于補充中國船舶流動資金。
10月24日晚,中國船舶公告稱,重大資產(chǎn)重組及配套融資方案近日獲得了國資委的批復同意。本次資產(chǎn)重組及配套融資完成后,中國船舶總股本不超過44.98億股,其中,中船工業(yè)等股東的持股數(shù)量也得到了明確