自2000年以來波音737機(jī)型上發(fā)生的重大空難

波音737飛機(jī)

波音737這一機(jī)型自2000年以來已發(fā)生23次重大空難致2133人遇難，還有10多次未造成人員死亡的案例沒做統(tǒng)計(jì)。以下所有數(shù)據(jù)從互聯(lián)網(wǎng)搜索得到，難免會有遺漏的部分，真實(shí)數(shù)據(jù)可能要比這個大。短短22年，全球累計(jì)發(fā)生40多起重大空難，我只統(tǒng)計(jì)了出現(xiàn)人員遇難的案例。如下圖所示：

自2000年以來737機(jī)型發(fā)生的重大空難統(tǒng)計(jì)

2000年4月19日

菲律賓菲鷹航空公司的一架波音737客機(jī)在菲南部達(dá)沃市附近的薩馬爾島墜毀，機(jī)上131人（124名乘客和7名機(jī)組人員）全部罹難。

2000年7月17日

印度聯(lián)盟航空公司一架波音737-2A8型客機(jī)在比哈爾邦巴特那機(jī)場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。

2003年3月6日

阿爾及利亞航空公司的一架波音737-200客機(jī)起飛后，飛機(jī)偏出跑道，墜毀于機(jī)場600英尺（180米）附近，機(jī)上103人（97名乘客和6名機(jī)組人員）有102人遇難，僅有1人幸存。

2003年7月8日

蘇丹航空公司一架波音737-200C客機(jī)從該國境內(nèi)起飛后不久墜毀于蘇丹港，機(jī)上有117名乘客遇難。

2004年1月3日

埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，墜毀于紅海，機(jī)上148人無人生還。包括135名乘客和13名機(jī)組人員全部遇難。閃光航空604號班機(jī)是一條由埃及的閃光航空經(jīng)營的一條包機(jī)航線。

2005年2月3日

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀，機(jī)上96名乘客和8名機(jī)組成員全部遇難。

2005年8月14日

一架塞浦路斯的太陽神航空波音737-300客機(jī)，班次為ZU-522（HCY 522），機(jī)身編號是5B-DBY，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

2005年8月23日

秘魯國家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場迫降時發(fā)生墜機(jī)事故，發(fā)生事故的班機(jī)上當(dāng)時共有98人，機(jī)組人員7人，乘客91人。事故共造成40人不幸遇難，其中乘客35人，機(jī)組人員5人。而另外58名生還者中有不少受不同程度的燒傷和四肢骨折。

2006年9月29日

巴西戈?duì)柡娇?907號班機(jī)為波音737-800SFP型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業(yè)萊格塞600（EmbraerLegacy600）型飛機(jī)相撞并墜毀。機(jī)上機(jī)組人員6人，乘客148人，合計(jì)154人，全部遇難。與其相撞的萊格塞號飛機(jī)無傷亡。

2007年1月1日

印尼亞當(dāng)航空574號班機(jī)為波音737-400型客機(jī)型客機(jī)，在從爪哇島飛往蘇拉威西途中失蹤，機(jī)上102人全部遇難。機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，飛機(jī)殘骸及死難者遺體直至空難發(fā)生后10天才被發(fā)現(xiàn)。

2007年3月7日

印尼嘉魯達(dá)航空200號班機(jī)為波音737-400型客機(jī)，于日惹機(jī)場降落時沖出跑道并起火，21人死亡。機(jī)長和第一指揮官都幸存下來。

2008年8月24日

吉爾吉斯斯坦一架客機(jī)（波音737）在比什凱克馬納斯國際機(jī)場附近墜毀，導(dǎo)致68人遇難。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯(lián)獨(dú)立以來，最嚴(yán)重的空難事件。

2008年9月14日

由莫斯科開往俄羅斯中部城市彼爾姆的一架波音737客機(jī)，在彼爾姆郊區(qū)準(zhǔn)備著陸時墜毀，機(jī)上82名乘客和6名機(jī)組成員全部遇難。

2009年2月25日

一架注冊碼為TC-JGE、從土耳其伊斯坦布爾出發(fā)飛往荷蘭首都阿姆斯特丹的土耳其航空1951號定期航班波音737-800客機(jī)。在阿姆斯特丹郊外的史基浦機(jī)場墜毀，機(jī)身分成三部分，9人死亡，55人受傷。

2010年1月25日

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機(jī)場起飛后不久墜入地中海，機(jī)場消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失，機(jī)上載有85名乘客。

2010年5月22

印度航空快運(yùn)公司一架737—800型客機(jī)當(dāng)天早上在印度南部降落時失事，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

2011年8月20日

一架執(zhí)飛的波音737型客機(jī)墜毀在加拿大努納福特堅(jiān)毅灣附近。和普通的民航客機(jī)不同，6560號航班是一架客貨兩用機(jī)。事故共造成12人遇難和3人受傷。

2012年4月20日

一架客機(jī)（波音737）從巴基斯坦南部港口城市卡拉奇飛往首都伊斯蘭堡，客機(jī)試圖在貝娜齊爾·布托國際機(jī)場降落時，在距伊斯蘭堡10至20公里處墜毀，機(jī)上包括118名乘客和9名機(jī)組人員在內(nèi)的127人全部遇難。

2013年11月17日

一架由莫斯科飛往喀山的波音737客機(jī)在喀山機(jī)場降落時墜毀，機(jī)上44名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。?

2015年10月20日

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉國際機(jī)場（MMIA）通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

2016年3月19日

一架阿聯(lián)酋迪拜航空客機(jī)（波音737-800）在俄頓河畔羅斯托夫降落時墜毀，機(jī)上人員全部遇難。機(jī)上共55名乘客7名機(jī)組人員。

2018年10月29日

一架印尼獅航集團(tuán)（LION AIR）的JT610航班（波音737MAX8）墜毀，飛機(jī)上共載有189人。印尼國家搜救局發(fā)言人表示，此次墜機(jī)事件無人生還。

2019年3月10日

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員。失事客機(jī)造成157人死亡，失事飛機(jī)上有8名中國人。

2020年1月8日

一架烏克蘭客機(jī)（波音737）在德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場附近墜毀，機(jī)上載有167名乘客和9名機(jī)組成員全部遇難，飛機(jī)型號為波音737，起飛后很快在機(jī)場附近帕蘭德地區(qū)墜毀，所有人員全部遇難。

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2022年3月21日

據(jù)中國民航局網(wǎng)站消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

波音737機(jī)型事故率遠(yuǎn)超平均值

飛機(jī)事故率平局值

依據(jù)主流網(wǎng)站的信息：對于世界各國民航（包括客運(yùn)和貨運(yùn)）飛機(jī)發(fā)生重大事故的概率是470萬分之一，約為百萬分之0.21。

波音737飛機(jī)事故率

那么波音737這一機(jī)型的事故率為多少呢？網(wǎng)上沒有搜索到具體的數(shù)據(jù)，雖然波音公司沒有對737所有機(jī)型的事故率進(jìn)行公布，但是對737-NG和737MAX進(jìn)行了公布。目測這一機(jī)型的事故率要遠(yuǎn)大于所有飛機(jī)的平均值。波音2020年公布的兩款機(jī)型的數(shù)據(jù)為：波音737NG的事故率為0.09/0.19，與此形成鮮明對比的是737MAX事故率為7.12/7.12（每百萬次飛行致命事故率/全毀事故率），即每100萬次飛行7.12次致命事故和7.12次全毀事故，這是非常高的，目前這一機(jī)型在我國還處于停飛狀態(tài)。

737-MAX是問題最多的機(jī)型

波音737機(jī)型的設(shè)計(jì)缺陷，為了經(jīng)濟(jì)效益而趕進(jìn)度

毛病一

波音737機(jī)型的設(shè)計(jì)師為了“趕進(jìn)度”犧牲了飛機(jī)的安全性，波音737在最開始設(shè)計(jì)時發(fā)動機(jī)很小，為增加該型號飛機(jī)的運(yùn)量和載重等性能直接運(yùn)用了更大的發(fā)動機(jī)，這就導(dǎo)致飛機(jī)重心前移，起落架增高等一系列的改動，而飛控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷是導(dǎo)致事故頻發(fā)的主要原因。

毛病二

波音737機(jī)型的設(shè)計(jì)師在飛機(jī)上安裝了一套改裝件，簡單粗暴地強(qiáng)迫飛機(jī)自己低頭，這個改裝件是臨時加上去的所以可靠性很差，經(jīng)常自己發(fā)飆強(qiáng)迫飛機(jī)自動低頭。這個缺陷主要出現(xiàn)在波音737-MAX上，他是所有飛波音737的飛行員的心病，目前國內(nèi)的波音737-MAX是處于停飛狀態(tài)。誰也無法保證737-800沒有這個問題。

毛病三

用戶可以用自己的電腦控制波音737飛機(jī)。以下這則消息發(fā)生于2015年，網(wǎng)上還能輕易搜索到：

美國計(jì)算機(jī)安全專家羅伯茨堅(jiān)信飛機(jī)上的娛樂系統(tǒng)存在漏洞，為了證明自己的理論，他黑掉了所坐航班的安全系統(tǒng)。羅伯茨說在高空我們能毫無察覺地關(guān)閉飛機(jī)引擎，同時保證駕駛艙里的閃光燈正常亮著。飛機(jī)降落后，羅伯茨和他的電腦被FBI請下了航班。

美國計(jì)算機(jī)安全專家羅伯茨

建議全球停飛波音737這一機(jī)型，至少需要停飛波音737-MAX，然而這肯定是不可能的。每次事故之后，只會在個別地區(qū)停飛一段時間。但是我們可以選擇不坐波音737飛機(jī)，出行時請注意飛機(jī)的機(jī)型，若是波音737，寧愿等下一趟，畢竟買機(jī)票的權(quán)利掌握在消費(fèi)者手中。