煙臺(tái)至大連海底隧道是一個(gè)重要的工程，多年來(lái)吸引了許多媒體和人民的關(guān)注，特別是煙臺(tái)和大連人民，甚至山東和遼寧人民。10年前，在一些媒體、房產(chǎn)中介和相關(guān)人員的大力宣傳和炒作下，海底隧道似乎很快就要建成了，但年復(fù)一年，當(dāng)每一年的熱度過(guò)去，它總是變成空中的城堡。直到現(xiàn)在，人們還是什么都看不見(jiàn)。鑒于此，今日特刊文，詳細(xì)介紹焰炟海底隧道(又稱(chēng)渤海海峽跨海通道工程)建設(shè)可能面臨的困難？隧道可能何時(shí)建成……

1、大連到煙臺(tái)海底隧道最新進(jìn)展：大連到煙臺(tái)海底隧道（煙臺(tái)至大連海底隧道或?qū)⒚媾R的難題）

大連-煙臺(tái)海底隧道(煙臺(tái)-大連海底隧道或面臨難題)

煙臺(tái)至大連海底隧道是一個(gè)重要的工程，多年來(lái)吸引了許多媒體和人民的關(guān)注，特別是煙臺(tái)和大連人民，甚至山東和遼寧人民。10年前，在一些媒體、房產(chǎn)中介和相關(guān)人員的大力宣傳和炒作下，海底隧道似乎很快就要建成了，但年復(fù)一年，當(dāng)每一年的熱度過(guò)去，它總是變成空中的城堡。直到現(xiàn)在，人們還是什么都看不見(jiàn)。鑒于此，今日特刊文，詳細(xì)介紹焰炟海底隧道(又稱(chēng)渤海海峽跨海通道工程)建設(shè)可能面臨的困難？隧道可能何時(shí)建成……

大煙海底隧道設(shè)想

一、煙大跨海通道的發(fā)展歷史

1.煙大跨海通道方案。1992年，魯東大學(xué)原副校長(zhǎng)劉新華和有關(guān)人員組成課題組，提出了建設(shè)煙臺(tái)至大連跨海大橋的設(shè)想，以加強(qiáng)煙臺(tái)與東北地區(qū)的聯(lián)系。最初的想法是從煙臺(tái)蓬萊到大連旅順建一座橋，不僅可以方便車(chē)輛通行，還可以成為國(guó)內(nèi)重要的景點(diǎn)。

2.煙大跨海通道的演變。隨著研究的深入，課題組發(fā)現(xiàn)蓬萊-長(zhǎng)島段有很多島嶼可以用來(lái)建連接橋，而長(zhǎng)島-旅順段由于跨度大，海面深，不適合建橋。因此，方案改為“南橋北隧”，即南部修建連接橋，北部修建海底隧道。隨后，研究逐漸深入，“南橋北綏”方案再次被放棄，蓬萊至旅順全程隧道建設(shè)方案被更改并最終確定。

3.煙大跨海通道的最終構(gòu)想。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速?？紤]到總長(zhǎng)100多公里的海底隧道汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題，課題組提出了動(dòng)車(chē)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，拉車(chē)?yán)送ㄟ^(guò)隧道的方案。動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到220km/h，從煙臺(tái)到大連只要40分鐘。這一方案也成為目前的最終方案。

第二，當(dāng)前建設(shè)可能面臨的困難

1.地質(zhì)因素的影響。眾所周知，焰炟海底隧道位于郯廬斷裂帶(郯廬地震帶)的邊緣，郯廬斷裂帶是東亞大陸上一系列東北巨型斷裂系統(tǒng)中的一條主斷裂帶。1668年，位于斷裂帶上的郯城縣發(fā)生了8.5級(jí)地震，這是中國(guó)東部千年來(lái)最嚴(yán)重的一次地震。建國(guó)以來(lái)，渤海灣發(fā)生過(guò)兩次7級(jí)以上地震，1974年海城發(fā)生過(guò)7.4級(jí)地震。近年來(lái)，渤海灣經(jīng)常發(fā)生3級(jí)左右的小地震。因此，地質(zhì)因素是焰炟海底隧道建設(shè)中需要考慮的重要因素。據(jù)國(guó)內(nèi)外報(bào)道，雖然隧道抗震能力強(qiáng)，但目前世界上還沒(méi)有修建過(guò)如此長(zhǎng)距離、地質(zhì)條件如此復(fù)雜的隧道，因此工程面臨諸多不可預(yù)測(cè)的因素。

2.生態(tài)和環(huán)境因素。雖然海底隧道對(duì)生態(tài)的影響比跨海大橋小，但根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外的研究，對(duì)海洋生態(tài)的影響還是很多的。比如地質(zhì)勘探過(guò)程中需要炸药等爆炸物，會(huì)造成浮游生物、底棲生物、海洋生物的直接死亡。一些新型環(huán)?？碧焦ぞ弋a(chǎn)生的高分貝噪音對(duì)海洋生物的活動(dòng)影響很大。目前海底隧道采用的盾構(gòu)法、鉆爆法、沉管法都會(huì)對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。在施工過(guò)程中，海洋生態(tài)也受到施工船舶溢油的嚴(yán)重污染，等等。

3.投資回報(bào)因素。經(jīng)濟(jì)因素，即投入產(chǎn)出因素，也是目前要考慮的一個(gè)重要方面。根據(jù)目前公開(kāi)的研究結(jié)果，項(xiàng)目總投資約2000-3000億元。這個(gè)巨大的投資堪比三峽工程，但是它的收益有太多的未知數(shù)。即使是最低2000億的投資，煙臺(tái)和大連之間，甚至東北和山東之間的運(yùn)輸量和客流量能否達(dá)到預(yù)測(cè)的量都是未知數(shù)。同時(shí)，隧道建成后，煙大輪渡和煙大鐵路輪渡將繼續(xù)分流煙臺(tái)至大連的游客和車(chē)輛。經(jīng)濟(jì)利益是否值得也是要考慮的一個(gè)主要因素。

煙臺(tái)和大連之間的渤海輪渡。

4.國(guó)際環(huán)境影響。煙臺(tái)、大連靠近朝鮮、韓國(guó)、日本。雖然近年來(lái)朝鮮半島局勢(shì)逐漸穩(wěn)定，但雙方并未就和平達(dá)成一致，東北亞地區(qū)的一些不穩(wěn)定因素依然存在。目前國(guó)際環(huán)境也是需要考慮的因素。畢竟投資如此龐大的項(xiàng)目，需要一個(gè)安全穩(wěn)定的周邊環(huán)境，才能完全保證項(xiàng)目的安全運(yùn)行。

3.渤海海峽跨海通道工程何時(shí)建成？

1.渤海海峽跨海通道工程的意義。渤海海峽跨海通道工程的建設(shè)，將改變?cè)械摹癈”形環(huán)渤海周邊交通為“I”形直達(dá)交通，不僅將深化遼寧與山東的經(jīng)濟(jì)交流，而且對(duì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)騰飛、東三省的整體經(jīng)濟(jì)振興、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的興起對(duì)東北與華東的經(jīng)濟(jì)交流都具有重要意義。

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一極。

2.各地施工經(jīng)驗(yàn)。韓慶隧道:隧道穿越津輕海峽，全長(zhǎng)54公里，海底部分23公里。1964年開(kāi)工，1987年竣工，前后用了23年。b .英吉利海峽隧道:隧道長(zhǎng)50公里。它始于1987年，完成于1994年。前后用了7年時(shí)間。c .港珠澳大橋海底隧道:全長(zhǎng)5.6公里，是世界上最長(zhǎng)的公路沉管隧道，也是唯一的深埋沉管隧道，建設(shè)耗時(shí)7年。從國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)可以看出，海底隧道是一項(xiàng)投資大、時(shí)間長(zhǎng)、難度大的龐大工程。渤海海峽跨海通道100多公里的海底隧道工程，在空之前將面臨巨大的投資和復(fù)雜的技術(shù)，工期至少需要15年。

運(yùn)營(yíng)中的日本綠色通道

3.估計(jì)施工時(shí)間。從煙臺(tái)和大連，甚至山東和遼寧的角度來(lái)看，肯定是越早開(kāi)工越好。但從更高的層面來(lái)看，需要考慮的因素很多?？上驳氖牵壳霸擁?xiàng)目已得到多位兩院院士及相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者的一致認(rèn)可，并被列入《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》、《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035)》等文件。然而，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，該項(xiàng)目尚未列入國(guó)家第十個(gè)五年計(jì)劃(2021-2025年)。目前即使以最樂(lè)觀的態(tài)度，也能列入十五計(jì)劃(2026-2030)，2026年順利開(kāi)工。另外，15年的建設(shè)期至少要到2041年才能完成，也就是20年后。

最后，筆者認(rèn)為，對(duì)渤海海峽跨海通道工程，既要滿懷熱情地期待，也要實(shí)事求是地看待！

2、中國(guó)將建全球最長(zhǎng)海底隧道：連接煙臺(tái)和大連，總設(shè)計(jì)投資3000億

中國(guó)將建全球最長(zhǎng)海底隧道：連接煙臺(tái)和大連，總設(shè)計(jì)投資3000億！

咱們國(guó)家依靠卓絕的建筑技術(shù)和扎實(shí)的生產(chǎn)水平，在過(guò)去的十年時(shí)間里創(chuàng)造了很多個(gè)人工工程的典范。兩山之間百米高懸的大橋可以讓兩座城市之間原本四五小時(shí)的時(shí)間距離變成一小時(shí)之內(nèi)；在大海之上利用橋隧結(jié)合的方式將珠海香港和澳門(mén)直接連接起來(lái)的港珠澳大橋……這些工程不僅看上去雄偉壯麗，實(shí)際意義也非常重要。今天小編要給你講的另一個(gè)超級(jí)工程就在渤海。

我們知道，作為咱們國(guó)家的一片內(nèi)海，渤海擁有一個(gè)視覺(jué)角度上幾乎封閉的海灣環(huán)境。就在渤海灣的沿線有不少城市蓬勃發(fā)展。但是這些城市之間的往來(lái)卻非常不方便。就比如說(shuō)從煙臺(tái)到大連，如果我們畫(huà)一條直線可能距離非常近，但現(xiàn)實(shí)情況卻是如果不坐飛機(jī)的話，就要稱(chēng)作環(huán)渤海灣的高鐵，比起兩地之間的直線距離長(zhǎng)了不止5倍。

所以為了讓渤海灣的交通狀況成為一個(gè)真正的“閉環(huán)”，咱們國(guó)家早在2010年就開(kāi)始規(guī)劃和設(shè)計(jì)一條直穿渤海內(nèi)部的海底隧道工程。這條隧道兩頭連接的就是煙臺(tái)和大連市。根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容，整條隧道的長(zhǎng)度將達(dá)到130公里。

可能很多人不覺(jué)得130公里在道路里程上是多么長(zhǎng)的距離?？墒钱?dāng)我們回頭看現(xiàn)在全世界的跨海工程（尤其是海底隧道工程）就會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在位列世界第一名的日本青函隧道也僅僅只有54公里而已。所以這項(xiàng)工程一旦修建成功那么它就會(huì)成為全球首屈一指的海底隧道。

這條隧道的投資預(yù)算已經(jīng)超過(guò)3000億元，可能會(huì)在修建的過(guò)程中繼續(xù)攀升。畢竟超長(zhǎng)的距離就伴隨著很多施工難度和不確定性?？v然咱們的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)，但是有時(shí)候面對(duì)自然依舊會(huì)有很多風(fēng)險(xiǎn)。

而且據(jù)說(shuō)這條隧道的設(shè)計(jì)除了滿足人們駕車(chē)出行之外，還會(huì)有專(zhuān)門(mén)的鐵道隧道。這條鐵路會(huì)將整個(gè)渤海灣的高鐵線路進(jìn)行串聯(lián)，使之成為一個(gè)真正的圓環(huán)。這樣南北城市之間的時(shí)間距離可能就會(huì)有5個(gè)小時(shí)直接被壓縮到1個(gè)小時(shí)之內(nèi)。這樣的時(shí)間距離壓縮對(duì)兩座城市的發(fā)展自然不言而喻。對(duì)咱們整個(gè)國(guó)家的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)也有很重要的意義。

作為隧道的兩端，煙臺(tái)市和大連市都是咱們國(guó)家近些年發(fā)展異常迅猛的，旅游資源雖然都為海濱風(fēng)情但是風(fēng)格截然不同?？梢韵胂蟮氖?，等這條隧道修通之后熱愛(ài)的旅游的朋友們就可以在這兩座城市之間實(shí)現(xiàn)當(dāng)日來(lái)回，交通的迅速發(fā)展，帶來(lái)的必定是經(jīng)濟(jì)的迅速提升。