2020年75強(qiáng)出爐的時(shí)候，也讓不少人感到驚訝。連續(xù)稱霸多年的普利司通被米其林超越，將全球輪胎第一的寶座拱手相讓。成王敗寇，有些話無(wú)需多說(shuō)；但中國(guó)仍然還有句話叫“東山再起”。

2020年75強(qiáng)出爐的時(shí)候，也讓不少人感到驚訝。連續(xù)稱霸多年的普利司通被米其林超越，將全球輪胎第一的寶座拱手相讓。成王敗寇，有些話無(wú)需多說(shuō)；但中國(guó)仍然還有句話叫“東山再起”。2021年又是一個(gè)新的年度，究竟誰(shuí)勝誰(shuí)敗尚未成定數(shù)。

2021年半年報(bào)米其林、普利司通相繼出爐，雖未塵埃落定但仍能反映出兩家之間的廝殺激烈。

2021年半年報(bào)米其林、普利司通相繼出爐，雖未塵埃落定但仍能反映出兩家之間的廝殺激烈。

銷(xiāo)售收入

輪胎銷(xiāo)售收入的比較也是每年各大平臺(tái)排名時(shí)最重要的依據(jù)。2021年上半年普利司通和米其林的銷(xiāo)售收入來(lái)講，普利司通更勝一籌，普利司通的銷(xiāo)售收入是920.46億人民幣，相較于米其林多了70億人民幣。

林似乎更占優(yōu)勢(shì)。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)

由于米其林的財(cái)報(bào)中披露的是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，在這里我們就用營(yíng)業(yè)利潤(rùn)來(lái)進(jìn)行對(duì)比，但并不排除兩個(gè)國(guó)家在做財(cái)務(wù)報(bào)表上的差異。在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上，普利司通并不及米其林，這也在側(cè)面反映了普利司通在賺錢(qián)的能力上稍微與米其林之間有些許差距。

乘用車(chē)輪胎銷(xiāo)售額

在中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知中，似乎米其林的乘用車(chē)輪胎實(shí)力相較于普利司通略高一籌，但輪胎銷(xiāo)售額并非如此。論乘用車(chē)輪胎的銷(xiāo)量米其林和普利司通之間的差距有40億人民幣左右，可以用旗鼓相當(dāng)形容。

卡客車(chē)輪胎銷(xiāo)售額

如果乘用車(chē)輪胎銷(xiāo)售額兩家是旗鼓相當(dāng)，那卡客車(chē)輪胎的銷(xiāo)售額普利司通和米其林則是不相上下，米其林以微小的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了普利司通。

其他輪胎銷(xiāo)售額包括飛機(jī)輪胎、兩輪輪胎、特種輪胎等等，這一點(diǎn)上兩者的差距就體現(xiàn)出來(lái)了，在這個(gè)領(lǐng)域中，米其林幾乎是普利司通的一倍。

輪胎銷(xiāo)售誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)

看到上邊細(xì)分市場(chǎng)的情況時(shí)，不禁有人提問(wèn)這加起來(lái)不是米其林超過(guò)普利司通了嗎，為什么說(shuō)在銷(xiāo)售收入上普利司通要高米其林一頭，這就回到了開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題。所有輪胎的銷(xiāo)售額加起來(lái)，米其林兩者是對(duì)等的；而普利司通輪胎銷(xiāo)售額占普利司通總銷(xiāo)售額大概87%左右。

米其林和普利司通在是輪胎企業(yè)中唯二年收入超過(guò)200億美元的輪胎企業(yè)，堪稱這個(gè)時(shí)代輪胎行業(yè)的絕代雙驕，在某種意義上來(lái)講，能夠打敗普利司通將其拉下全球第一王座的，只有米其林，不會(huì)有第二家。兩家你追我趕，在決策上斗智斗勇。

在戰(zhàn)略布局方面，兩家輪胎企業(yè)也是有所不同。米其林先后收購(gòu)了CAMSO（卡摩速）集團(tuán)和了印度尼西亞輪胎制造商PT Multistrada Arah Sarana TBK 99.64%的股權(quán)，這也使得米其林在輪胎業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售額上突飛猛進(jìn)。而普利司通似乎對(duì)收購(gòu)渠道更感冒，并且還樂(lè)忠于收購(gòu)一些輪胎相關(guān)業(yè)務(wù)。

普利司通希望不斷加強(qiáng)其渠道建設(shè)，加強(qiáng)終端店鋪的銷(xiāo)售和服務(wù)。普利司通通過(guò)在北美以及歐洲的一系列渠道收購(gòu)，進(jìn)一步擴(kuò)大了自己的渠道布局。

與中國(guó)輪胎企業(yè)的不同

寫(xiě)到最后，特別想發(fā)表一下世界輪胎巨頭與中國(guó)輪胎巨頭之間的不同，當(dāng)然這里指的不是銷(xiāo)售額之間的差距，畢竟中國(guó)輪胎企業(yè)的發(fā)展起步晚，論起發(fā)展速度可以用飛快來(lái)形容了。這里所想表達(dá)的是在輪胎細(xì)分市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)輪胎基本是卡客車(chē)輪胎占大頭，乘用車(chē)輪胎占一部分；而反觀米其林和普利司通，兩者的乘用車(chē)輪胎的銷(xiāo)售額是卡客車(chē)輪胎銷(xiāo)售額的一倍。

當(dāng)然也并沒(méi)有說(shuō)做卡客車(chē)輪胎不好的意思，另外在特種輪胎和飛機(jī)輪胎市場(chǎng)上，仍然是世界幾大巨頭呈現(xiàn)壟斷形式。當(dāng)外資已經(jīng)是將飛機(jī)輪胎當(dāng)做和乘用車(chē)輪胎一樣的普通業(yè)務(wù)時(shí)，飛機(jī)輪胎在中國(guó)輪胎企業(yè)中成為了炫耀的資本，與世界輪胎巨頭之間的差距顯而易見(jiàn)。

用“知恥而后勇”四個(gè)字過(guò)于沉重，但中國(guó)輪胎的發(fā)展道阻且長(zhǎng)。未來(lái)輪胎市場(chǎng)風(fēng)云多變，比如馬牌一直想趕超固特異，固特異與固鉑合并了，而在今年固特異半年報(bào)中也體現(xiàn)了固鉑的銷(xiāo)售額。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合壟斷市場(chǎng)也未必不可能，而國(guó)產(chǎn)輪胎更是要爭(zhēng)一口氣，在世界的舞臺(tái)上橫行霸道許久，給別人只留下“低價(jià)”兩個(gè)字。