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關(guān)鍵字:營改增；交通運輸業(yè)；影響

目錄

摘 要 i

abstract ii

第一章 緒論 1

1.1研究背景與研究意義 1

1.1.1研究背景 1

1.2研究內(nèi)容與研究方法 3

1.2.1研究方法 3

1.2.2研究內(nèi)容 3

1.3研究范圍 3

第二章 營改增的研究現(xiàn)狀及交通運輸行業(yè)的特點 5

2.1 研究現(xiàn)狀 5

2.1.1交通運輸業(yè)改征增值稅的必要性及可行性研究 5

2.1.2“營改增”的行業(yè)選擇及進(jìn)程的研究 5

2.2交通運輸行業(yè)的資金投入特點 6

2.2.1交通運輸企業(yè)的資金投入 6

2.2.2交通運輸企業(yè)的增值稅計算與資金投入的關(guān)系 7

第三章 營改增對于交通運輸企業(yè)的影響 9

3.1營改增對于小規(guī)模納稅人的影響 9

3.2營改增對屬于一般納稅人的交通運輸企業(yè)的影響 9

3.3營改增對具體交通運輸行業(yè)影響的差別 9

3.3.1營改增對公路運輸企業(yè)的影響 10

3.3.2營改增對于航空運輸企業(yè)的影響 11

3.3.3營改增對于水路運輸企業(yè)的影響 11

第四章 部分國家交通運輸業(yè)增值稅經(jīng)驗借鑒 12

4.1 部分國家交通運輸業(yè)增值稅稅率設(shè)置 12

4.2 部分國家交通運輸業(yè)的增值稅政策 12

4.2.1增值稅類型的選擇 12

4.2.2對一些特殊的交通運輸勞務(wù)免稅 13

4.2.3對跨國運輸勞務(wù)實施零稅率 13

4.3 對我國交通運輸業(yè)改征增值稅的經(jīng)驗借鑒 13

第五章 建議與結(jié)論 14

5.1對當(dāng)前營改增在交通運輸行業(yè)存在問題的建議 14

5.1.1進(jìn)一步實行差別稅率政策 14

5.1.2增加抵扣范圍 14

5.1.3發(fā)票制度改革 14

5.1.4妥善解決各級財務(wù)配置矛盾 14

5.2結(jié)論 15

參考文獻(xiàn) 16

第一章 緒論

1.1研究背景與研究意義

1.1.1研究背景

(1)營改增的背景

1994年的稅改工作實施之后，我國構(gòu)建了營業(yè)稅與增值稅兩類稅務(wù)共同征繳的稅收結(jié)構(gòu)，也就是說，經(jīng)營性的商品以及維修加工服務(wù)項目要上交增值稅，而別的服務(wù)活動、不動產(chǎn)以及無形資產(chǎn)則需上交營業(yè)稅。二者界限分明，共同執(zhí)行。在過去20年的運行過程中，兩稅并立的格局顯著推動了我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，然而，需要注意的一點是，1994年所制定的稅務(wù)機(jī)制存在著一定的缺陷，由于都具備流轉(zhuǎn)稅性質(zhì)的兩類稅務(wù)處于差異化的層次中，因此無論是稅負(fù)能力、征繳手段還是稅務(wù)制度，二者都會互相進(jìn)行對照，無論是對哪一種稅務(wù)進(jìn)行改革，別的稅務(wù)也會于同期發(fā)生一定的變化。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的逐漸成熟，全球化經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)企業(yè)中體現(xiàn)得愈發(fā)明顯，社會分工也更為細(xì)致，導(dǎo)致兩稅并立所存續(xù)的根基受到了極大的沖擊。而其自身的固有缺陷在當(dāng)下也表現(xiàn)得更加清晰:

其一，兩稅并行，破壞了增值稅的抵扣鏈條。增值稅具有“中性”的優(yōu)點，在籌集政府收入的同時對經(jīng)濟(jì)主體一視同仁，給了企業(yè)一個公平競爭的平臺。然而現(xiàn)行稅制中，增值稅征稅稅基不寬廣，導(dǎo)致其中性效應(yīng)大打折扣。

其二，增值稅 的征稅范圍僅限于一小部分第三產(chǎn)業(yè)的行業(yè)，對服務(wù)業(yè)的發(fā)展十分不利。

其三，由于兩稅并行，征收管理中出現(xiàn)了許多困難。比如，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中，許多商品和服務(wù)捆綁銷售，難以劃分商品和服務(wù)的比例。

當(dāng)前形勢下，逐漸擴(kuò)大增值稅征稅范圍，直至取代營業(yè)稅，是大勢所趨。

十一屆人大于2011年第一季度末審議批準(zhǔn)了《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年（2011年——2015年）規(guī)劃綱要》，其中的《加快財稅體制改革》這一章節(jié)里清晰地要求，必須拓展增值稅所涉及的征繳區(qū)間，并縮小營業(yè)稅等相關(guān)稅務(wù)的范疇。同年10月底，國務(wù)院常委確定于2012年年初開始，選擇試點區(qū)域及產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新增值稅的實驗工作，有步驟地將現(xiàn)在上交營業(yè)稅的產(chǎn)業(yè)置換成上交增值稅。

（2）.增值稅在我國的發(fā)展歷程

所謂的“營改增”，是營業(yè)稅改征增值稅的簡稱，就是將當(dāng)前我國征收營業(yè)稅的部分行業(yè)，替換成征繳增值稅，經(jīng)由增值稅所產(chǎn)生的抵扣效果防止二次征稅，以此來降低企業(yè)的稅負(fù)壓力。

在我國，增值稅的引進(jìn)和發(fā)展經(jīng)過了一個個實踐的過程，具體的時間如下表所示：

表1.增值稅在中國的發(fā)展歷程

1979年 將增值稅機(jī)制納入實踐領(lǐng)域，最早僅在上海、襄陽以及柳州等地開展了試點工作

1984年 國務(wù)院出臺增值稅條例，將鋼材以及汽車等12項產(chǎn)品納入征繳范疇

1994年 將增值稅的征繳區(qū)間拓充為所有的商品及修理加工服務(wù)，而針對別的服務(wù)活動、不動產(chǎn)以及無形資產(chǎn)，則收繳營業(yè)稅

2012年 上海作為第一個試點地區(qū)啟動“營改增”改革，把交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅作為試點

2013年 陸續(xù)擴(kuò)大試點地區(qū)，并選擇部分行業(yè)在全國范圍內(nèi)試點

由上表可見，交通運輸業(yè)一直是國家增值稅改革中的一個重點行業(yè)，具有較好的基礎(chǔ)；另外，交通運輸業(yè)與生產(chǎn)流通密切相關(guān)，在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中占有重要地位;并且，在上海試點中出現(xiàn)稅負(fù)不減反增的企業(yè)，基本都是交通運輸業(yè).因此，在本文中，我們將以交通運輸企業(yè)作為研究對象。

1.1.2意義

交通運輸屬于生產(chǎn)服務(wù)領(lǐng)域里的代表行業(yè)，它屬于國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與目前的很多征繳增值稅的產(chǎn)業(yè)關(guān)系密切,另外，運輸費用屬于現(xiàn)行增值稅進(jìn)項稅額抵扣范圍，運費票已納入增值稅管理體系，具有良好的改革基礎(chǔ)。將其增加到增值稅的繳納領(lǐng)域里，既能夠顯著提升我國的財政資金，也能夠讓不同企業(yè)處于較為平等的稅務(wù)環(huán)境下，優(yōu)化資源配置；同時還能夠讓我國和世界緊密地維系在一起，制定與當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)形勢相協(xié)調(diào)的增值稅標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制。

1.2研究內(nèi)容與研究方法

1.2.1研究方法

在研究過程中，本文通過查閱文獻(xiàn)和分析，運用了理論與實踐相結(jié)合的方法來探究營改增對于交通運輸企業(yè)的影響，具體有：

（1）文獻(xiàn)研究法。

本文根據(jù)研究目的，搜集了大量實行增值稅制度的國家的資料和國內(nèi)學(xué)者對于營改增問題對交通運輸企業(yè)的探討研究，通過對這些文獻(xiàn)資料的分析研究，為改征增值稅后的交通運輸行業(yè)增值稅稅負(fù)的變化研究提供充分的依據(jù)，并根據(jù)稅負(fù)變化原因提出了解決的方案。

（2）對比分析法。

本文在研究過程中，采用了對比分析方法。交通運輸業(yè)作為服務(wù)業(yè)的細(xì)分行業(yè)具有其獨有的特點，然而交通運輸業(yè)又可以再繼續(xù)細(xì)分為多個行業(yè)，分別有陸路運輸業(yè)、水路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)和交通運輸輔助業(yè)等。雖然這些行業(yè)作為一個整體具有一定的共性，但是具體來看又分別呈現(xiàn)不同的特點。因此本文在對不同行業(yè)進(jìn)行分析時采用對比分析的方法，通過比較分析得出各個細(xì)分行業(yè)的不同情況，為我國交通運輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅提供了參考依據(jù)。